Restauração do Tenório: Braçadeira do Cabo do Afogador

Voltando a falar sobre os Jeep's, na época que eu comprei o Tenório, ele veio sem afogador e sem nada do sistema. Não foi nada fácil conseguir instalar todas as peças e voltar a funcionar o conjunto.

Para quem mora em cidades frias ou gosta de acordar cedo para dar umas voltas de Jeep, o afogador é um bom auxílio.

Abaixo uma foto do antes. O carburador é o DFV 228 usado em muitos veículos Willys/Ford com motores 6 cilindros e na foto abaixo estava sem o cabo do carburador e com o Eixo da Alavanca da Borboleta Afogadora (43) presa por um arame, como em muitos Jeep's que encontramos hoje em dia.

A primeira tarefa foi retirar esse arame Eixo. Depois é preciso encontrar uma peça fundamental que quase não vemos em nenhum desses carburadores que é a Braçadeira do Cabo do Afogador (41). Essa Braçadeira vai parafusada em uma rosca presente no corpo do carburador e está assinalado na foto abaixo.

As duas fotos abaixo servem para ilustrar como fica o sistema já montado no corpo do carburador.

Uma dica é ao colocar o cabo do afogador, primeiro prenda a proteção preta do cabo na Braçadeira do Cabo do Afogador (41) e depois ajuste o fio que vai por dentro do cabo no Eixo da Alavanca da Borboleta Afogadora (43) mantendo sempre a Borboleta Afogadora do Carburador (42) na posição aberta, pois ela só deve ficar fechada quando o motorista julgar necessário e por pouco tempo.

As duas peças mais difíceis de serem encontradas desse sistema é a Braçadeira do Cabo do Afogador (41)  e a Alavanca do Cabo Afogador (que fica no interior do veículo no painel) pois são bem específicas dos utilitários Willys/Ford como o Jeep, Rural, Pick-up Jeep. Já quanto ao cabo em si pode ser adaptado com um cabo de afogador comum de qualquer outro veículo, importando apenas ter as mesmas dimensões.

Para ficar bem claro quais são as peças deste conjunto, exemplifico com duas páginas do Catálogo de Peças dos Utilitários Willys/Ford dos anos 60/70.

Restauração do Tenório: Fixação da bateria

Não sei se trata de coincidência, mas quase todos os Jeep CJ-5 que eu encontro não possuem uma peça em específico: A Barra ou armação de fixação da bateria.

As imagens de acima e de abaixo que pertencem ao catálogo de peças, informam sobre o sistema da bateria. A imagem acima é específica para os veículos Willys produzidos até o ano de 1967, e logo a partir de 1968 as peças de número 6 e 13 ("TIRANTE de fixação da bateria" e "ARMAÇÃO de fixação da bateria" respectivamente) alteram.

Curioso sobre o porque quase nenhum Jeep ainda possui esta peça em particular, conversei com conhecidos no assuntos e me informaram que por ser uma peça de tamanho relativamente pequeno e por ser facilmente substituída por outras formas de "prender" a bateria, muitos não se importavam com ela. 

Acima uma imagem de internet sobre a barra de fixação da bateria para modelos a partir do ano de 1968. E o meu caso não podia ser diferente. Quando comprei o Jeep a bateria veio presa com um pedaço de borraça que além de não ser nada eficiente representava um risco. Depois de pesquisar, descobrir como deveria ser originalmente e resolvi por mãos a obra fazendo barra de fixação.

Para tal, foi preciso um pedaço de metal em forma de esquina como nas fotos, e dois furos nas extremidades para os tirantes. Os tirantes eu consegui fazer utilizando dois parafusos grandes e outros dois pequenos que são facilmente encontrados em casas de ferramentas.

Um trabalho muito fácil de fazer em casa que melhora a fixação da bateria!

O parafuso pequeno foi soldado na cabeça do parafuso grande para que este possa se fixar no furo do suporte da bateria.

Você também vai necessitar duas arruelas lisas, duas arruelas de pressão e duas porcas estilo borboleta

Para ficar da mesma cor do suporte, resolvi pintar as novas peças.

E por fim tudo pronto no lugar.

Restauração do Tenório: Motor BF-161 (Início)

Depois da pintura do meu Jeep em 2010, disponível na página do Tenório, começou o processo das pequenas restaurações e a do motor, sempre em busca de um melhor funcionamento de todo o sistema e mais próximo da originalidade. Claro que uma restauração não é nada fácil e os custos são elevados o que torna o processo um pouco mais lento para quem não tem tantos recursos disponíveis.

Nesta primeira postagem, vou mostrar como o motor estava antes de grandes alterações para que ao longo das matérias, possa ser feito comparações e acompanhar o desenvolvimento da restauração.

Essas são as primeiras fotos que tenho em meus arquivos do motor do Tenório. Foi  praticamente assim que ele estava logo após ser comprado. Algumas modificações já haviam sido feitas, como a troca das mangueiras do radiador, novos cabos de velas, pintura do filtro de ar e do radiador e a fiação já tinha sido refeita.

O coração do Tenório (não é atoa que é vermelho) quase de fora. Foto de 2010 na pintura do Jeep.

Depois da pintura, o motor praticamente permaneceu a mesma coisa. As novidades são a tampa do distribuidor e a cebolinha de temperatura que são novas. 

Na próxima postagem, falarei sobre a pintura do motor e de seus componentes!