Austin Seven Saloon - Museu Roda Roda

Este exemplar abaixo presente no Museu Roda-Roda da cidade de Lleida é o Austin Seven Saloon, um dos veículos britânicos de maior sucesso e popularidade vendido em todo o mundo. Foi fabricado entre os anos de 1922 até 1939 pela empresa Austin Motor Company.

 Este modelo de 1926 possui um motor de quatro cilindros com 13CV

Jeep Willys - Fira de Lleida

Esse era o segundo Jeep presente na Fira de Lleida. Se trata de um Jeep Willys MB da 2ªWW. Se trata do mesmo modelo do outro Jeep que também estava na Fira, com a diferença que este não contem tantos equipamentos de guerra como o outro, aparentando que foi um veículo destinado a transporte de soldados (como um veículo de quartel).

Por mais que os veículos militares fossem construídos na 2ªWW o mais simples possível, porém eficientes (como é o caso do Jeep) esse painel do MB é mais completo do que o Jeep CJ-5 que foi fabricado no Brasil.

Por mais que não tenha muitos detalhes, esse Jeep está muito bem conservado além de muito original também. Ademas, ver um Jeep na Espanha não é nada fácil, o que torna este exemplar um veículo muito raro e de alto valor. A verdade é que até hoje só vi dois Jeep na Espanha e um na Republica Checa que logo postarei as fotos aqui no Blog.

Essa manta camuflada que o Jeep leva sobre o capô, era muito útil para ser colocada sobre os para-brisas e evitar que a luz refletisse sobre ele e assim evidenciando a localização ao inimigo, o que o tornaria um alvo fácil em batalha.

A única coisa que me desagradou neste Jeep, foi a instalação de luzes de setas, já que se tratando de um veículo tão antigo e sendo parte "viva" da história, isso descaracteriza um pouco a viatura.

A capota não era a melhor que poderia existir já que não protegia muita coisa, porém era o pouco luxo que poderia dar ao soldado em guerra, além de ser retrátil e facilmente desmontável (assim como quase tudo no Jeep...)

M29 Weasel - Fira de Lleida

Em 1942/1943, a ideia de que a Alemanha poderia possuir armas nucleares assustou os Aliados, e um ponto estratégico de ataque para evitar esse desastre era a Noruega que fornecia material para o exercito nazista. Porém, o tráfego neste país não era uma tarefa fácil, até mesmo para veículos como o Jeep, por causa das condições climáticas e o terreno recoberto por neve. A solução foi desenvolver um veículo que ao em vez de rodas e pneus, possuísse uma esteira para poder se locomover em qualquer terreno transportando cargas e soldados. 

E esse é o M29 Weasel construído pela empresa norte americana Studebaker. Com motor Champion Modelo 6-170 de 6 cilindros em linha a gasolina e 70 hp podia alcançar os 58Km/h com uma autonomia de até 280 Km.

Galão reserva, uma pá e um machado, quase que obrigatório em um veículo militar. Com esse gancho, podia rebocar mais artilharia e outros equipamentos já que foi projetado para atuar em qualquer área e serviço que o exercito o necessitasse.

Detalhes da dianteira do veículo bem como  as especificações abaixo da bandeira dos EUA

Uma informação interessante é que por ter uma pouca pressão no solo com a esteira, podia atravessar alguns campos de minas terrestre sem ativá-las. Existia também a versão M29 C que possuía câmaras/tanques de flutuação na parte dianteira e traseira que permitia que esse atuasse como um anfíbio. No pós-guerra, este veículo também foi muito útil em expedições na década de 1950.

GMC DUKW - Fira de Lleida

Creio que dentre todos os veículos presentes na Fira de Lleida, o mais inusual era este anfíbio GMC DUKW-353, veículo de origem norte americana muito útil na Segunda Guerra Mundial. Foi construído para poder operar tanto no mar quanto em terra, e usado principalmente nas ilhas do Pacífico, servindo de transporte de cargas e soldados, o que desempenhava muito bem com capacidade de carga em 2368 Kg ou transportar 25 soldados equipados.

O motor é um GMC 270 de 6 cilindros, 4 417 cc e 104 hp para poder dar força as seis rodas já que a tração é 6X6 além de contar com uma hélice (na foto abaixo) para propulsão em água. Como em quase todos os anfíbio de meados do século passado, a velocidade  de cruzeiro não era uma de suas qualidades, pois só alcançava os 10 Km/h em água e 80 Km/h em terra. Além do mais, com um tanque de 151 L de gasolina, sua autonomia era de apenas 80 Km em água (0,53 Km/L) e 385 Km em terra (2,55 Km/L).

12,7 mm metralhadora Browning sobre anel de montagem era o armamento principal desta viatura

Este anfíbio foi fabricado com o chassis do GMC AFKWX-353 entre os anos de 1942 e 1945

O anfíbio com seus imponentes 9,75 m que não passam desapercebidos

Parte traseira com pneu estepe, galoes de gasolina reserva, um guincho, engate e um detalhe interessante que são as marcações em branco de até onde era seguro o nível de água no casco.

Em água, principalmente no mar, essa chapa onde se encontra a sigla "U.S." era erguida para proteger o interior do veículo e o motor das ondas e água que poderia entrar no mesmo. A indícios de que o exercito norte americano ainda tenha alguns desses em funcionamento. Já outros ainda prestam serviço para o turismo em diversas partes do mundo.

WARD LA FRANCE - Fira de Lleida

Foi fabricado pela empresa estadunidense LaFrance Truck Corporation, que foi fundada em 1916 e fabricava caminhões e carros de bombeiro, o  WARD LA FRANCE (Kenworth Model 1000 Series 5, M1A1) com tração 6X6 foi um veículo muito útil na segunda guerra mundial. Estima-se que foram fabricadas aproximadamente 3.735 unidades entre os anos de 1943 a 1945.

O para-choque dianteiro foi desenhado para que ajudasse o caminhão a romper barreiras que viesse a enfrentar, principalmente árvores de médio porte. Nele também existe um engate para reboque.

Segundo informações dispostas na Fira de Lleida e com minhas buscas, o M1A1 possui um motor Continental de seis cilindros a gasolina de 9000 cc e 145 CV. Seu peso é de aproximadamente 13500 Kg. Toda essa potencia e peso causa um consumo excessivo variando de 0,6 Km/L a pouco mais 1,5 Km/L. Sua velocidade máxima era estimada em 72 Km/h.

Este veículo era uma oficina ambulante. Podia contar com geradores, compressores e até máquinas de soldadura e corte utilizando 3 cilindros grandes de gás que eram armazenados detrás da cabine. As mais variadas ferramentas estavam a disposição dos soldados nas caixas de ferramentas.

Na foto acima alguns detalhes como a metralhadora instalada sobre um anel articulado que se localiza sobre a cabine e que é outro detalhe já que neste modelo, diferente dos primeiros fabricados, apresenta uma cabine sem teto, recoberta por uma capota. Abaixo, um potente farol instalado detrás da metralhadora auxiliava nas operações noturnas. 

Gar Wood US6A power crane.

Conta com duas barras estabilizadoras manuais que auxiliam o caminhão na hora de levantar cargas com seu potente guincho para 6 toneladas que teve muito exito em sua atuação. Pelos relatos, um ponto fraco deste veículo era por suas rodas traseiras em duplo eixo que as vezes escombros se prendiam entre eles e também pela dificuldade em se realizar a troca dos pneus internos.

Por fim, uma carta de especificação do Ward La France da época