Rolls Royce Phantom I Torpedo - Museu Roda Roda

De todos os veículos pertencentes ao Museu Roda-Roda de Lleida, o que mais me chamou a atenção e que em minha opinião é o mais belo e incrível de todos é o Rolls Royce Phantom I Torpedo de 1925

Phantom I Torpedo 1925

Marca: Rolls Royce
Modelo: Phantom I Torpedo
CV 95
Ano 1925
País Inglaterra
7,668cc

Delage Type A 1905

Você por um acaso já viu um carro de mais de 100 anos? E se ele tivesse 109 anos e ainda funcionasse? Não foi atoa que fiz questão de tirar muitas fotos deste francês Delage Type A de 1905 encontrei tanto em uma exposição de veículos antigos como no Museu Roda Roda de Lleida na Espanha.

 O seu motor é monocilíndrico com 9 CV da marca De Dion Bouton com 1059 cc

 O freio, como muitos carros da época, só atua nas rodas traseiras.

 A traseira é bem peculiar neste veículo com seu bagageiro bem distinto 

Em exposição no museu Roda Roda

De forma resumida, a placa informa aos visitantes que a marca foi criada no ano de 1905 e que logo se consagra por seus veículos de sofisticação técnica e acabamento luxuoso, mas sobretudo nos resultados em competição.

Em 1907 a marca ganha o Grand Pix e logo cresceu em tamanho, produção e continuava a ganhar corridas até quando em 1914 veio a 1ª WW e, como todas as fábricas, passaram a produzir produtos destinados a batalha.

Depois da guerra, a marca vai continuar a competir e ganhar corridas mas problemas financeiros fazem com que a empresa seja comprada pela Delahaye em 1935 e esta última desaparece no ano de 53.

Arnold Benz Motor Car e Conventry Rotary Tricycle

Abaixo um automóvel muito distinto do que temos em nossas ruas nos dias de hoje. Na verdade eles mais parecem uma antiga charrete sem cavalos.

Sobre este veículo a placa em inglês dizia:

"Os primeiros carros a gasolina foram desenvolvidos na Alemanha por Karl Benz na década de 1880. Sr. Arnold estava entre os primeiros a importar carros do Benz a Grã-Bretanha, e eram montados a partir de peças dos automóveis Benz sob licença.

Este é o segundo carro construído por Arnold, ele segue o padrão geral de Cabriolés puxada por pônei, mesmo com as grelhas laterais que no passado deram o ar para os cães, mas agora disfarçadas os radiadores de arrefecimento."

Na foto abaixo ao lado do antigo veículo motorizado, um triciclo que também já carrega muitos anos de história, o Conventry Rotary Tricycle.

A descrição informava  aos visitantes:

"Triciclos tornaram-se populares na década de 1880, em parte devido às mulheres que buscam a liberdade e a saúde das viagens independentes. Os vestidos das mulheres mais convencionais impediu o andar de bicicleta. Muitos padrões incomuns de triciclo estavam disponíveis até o design estabilizado sobre 1887, no estilo agora convencional com pequena frente guiou roda e grandes rodas traseiras."

Até mesmo para o poster na parede por traz dos dois veículos havia uma informação:

"Este cartaz está anunciando carros Gardner-Serpollet franceses, que foram movidos por motores a vapor."

Fotos do acervo do National Museum of Scotland em Edimburgo, Escócia.

Morris Mini Minor Car

No mesmo Museu Nacional da Escócia que encontrei o Isetta Bubble Car, achei este belo Mini

No local há uma placa com informações a respeito do veículo que transcrevo já traduzido ao português:

Morris Mini Minor Car

"Desenhado por Alex Issigonis para a British Motor Corporation e introduzida em 1959, este é o carro 585 a ser construído, e um dos sobrevivente mais velho.

Racionamento de gasolina depois da crise do Suez de 1956 foi uma das razões por trás da busca por um carro pequeno de 4 lugares. Com suas pequenas rodas, motor transversal, e tração dianteira, o "Mini" mudou a forma como pequenos carros foram construídos. Por um preço de £ 496 famílias poderiam ter um carro real. Com as mudanças de design menores, seis milhões já foram construídos."

Berliet - Museu Roda Roda

Mais um veículo do Museu de l'Automoció RodaRoda que particularmente nunca havia ouvido falar. Se trata de um francês chamado Berliet. Essa empresa tinha sua sede na cidade francesa de Lyon e foi fundada aproximadamente em 1902 por Marius Berliet, inventor audacioso que fez fama com seus inúmeros veículos vendidos a muitos países europeus.

A empresa existiu com o nome do seu fundador e sua logomarca até meados da década de 70 quando foi comprada pela Citroën e posteriormente pela Renault.

Abaixo o simbolo da marca Berliet que nada mais é do que a vista frontal de uma locomotiva a vapor

Acima, algumas propagandas e imagens da época ilustrando a gama de veículos produzidos pela empresa

Isetta Bubble Car

Olha só essa figura que encontrei no Museu Nacional da Escócia em Edimburgo na Escócia. Se trata de um Isetta Bubble Car que tem a sua origem na Itália (como grande parte dos micro e pequenos carros...) no início da década de 50 e que sob licença foi produzido em várias partes do globo, inclusive no Brasil e talvez por isso você leitor e apreciador do mundo automobilístico deve ter percebido a semelhança com um produto nacional, o Romi-Isetta.

O cenário do veículo era completo com uma bomba de combustível da SHELL, galões de combustível, uma placa da ESSO e outros

No Reino Unido, o Isetta era produzido pela BMW e como todos os carros ingleses, foi modificado o volante para o lado direito e a abertura da porta também modificada.

Um dia ainda gostaria de ter a experiência de dirigir esse veículo peculiar. Não deve ser muito bom para manobras bruscas e altas velocidades já que aparentemente o motorista fica um pouco solto neste "sofá". Pensando melhor, não deveria ser muito prudente combinar altas velocidades com um triciclo dos anos 50. 

A tração é traseira e se assemelha muito com uma lambreta da época (só poderiam ter colocado o Isetta sobre um cavalete para não murchar o pneu...) 

Uma coisa interessante é que por ter apenas três rodas, os impostos cobrados sobre esse veículo era menor do que para os carros de quatro, o que tornava um veículo economicamente interessante para esse período econômico europeu.

RENAULT 8 - Museu Roda Roda

Veículo de segmento C que iniciou sua produção em 1962 na França e logo se expandia pela Europa como na Bulgária, Espanha e até mesmo na Romênia com a diferença que neste último foi produzido baixo licença com o nome de Dacia 1100. Este da foto é de 1969.

SEAT 800 - Museu Roda Roda

Para quem já viu por aqui os muitos SEAT 600, não vai notar inicialmente muita diferença neste das fotos, mas a verdade é que existe! A diferença do anterior, esse possui uma carroceria do tipo sedan com 4 portas, sendo assim 180mm mais largo. Sua produção foi entre os anos de 1964 a 1967 com mais de 18 mil unidades fabricadas porém poucos veículos foram preservados até os dias atuais.

Visão do interior

A motorização é a mesma do 600, com um pequeno motor traseiro de 4 cilindros refrigerados a água com somente 767cilindradas e 29 CV que alcançava uma velocidade máxima de 108 Km/h.

MG - Museu Roda Roda

Empresa inglesa com sede em Oxford, a MG (Morris Garages) iniciou suas atividades em 1924 e vonhecida pela produção de esportivos conversíveis de dois lugares. Entre eles, um dos mais famosos é o MG TF do início da década de 50 e que no brasil foi muito popular a sua réplica com o nome de MP Lafer produzido entre os anos 70 e 80. 

Nesta postagem fotos de um MG modelo MGA 1500. Detalhe para as elegantes rodas raidas com cubo de troca rápida bem apropriadas para veículos esportivos como esse. O formato e tamanho do capôtambém são bem distintos.

Grade dianteira para refrigeração do radiador. Já quanto ao ano imagino que seja de entre 1955 - 1960

SEAT 600 E - Museu Roda Roda

Para provar que os SEAT's 600 foram tão populares na Espanha, mais um que desta vez encontrei no Museu Roda Roda de Lleida. O 600 dispensa informações já que é o terceiro que aparece por aqui e se você deseja ver os anteriores é só digitar 600 ao lado no "Pesquisar no blog".

O que diferencia este 600E dos outros que já estiveram por aqui é o seu ano de 1972 e por possuir um suporte no teto para levar uma maior quantidade de bagagem, o que me parece bem útil pois a capacidade de carga deste modelo não era seu ponto forte!

Mercedes Benz 190D - Museu Roda Roda

Um salto no tempo e na história da industria automotiva alemã em 10 anos e podemos ver como as coisas evoluíram desde o último Mercedes que apareceu no Jeep&Relíquias. Agora se tratando de um modelo 190 D e seguindo a tendencia da época, os para-lamas estão mais integrados com o capô com uma maior uniformidade entre eles. O para-brisas é maior com um melhor campo de visão mas por outro lado a grade do radiador continua grande, chamativa e característica da marca e assim seguiria por muito tempo.

Tampa do radiador clássica de qualquer Mercedes que se prese com a inconfundível estrela de três pontas.

Outro emblema da marca na parte dianteira da grade do radiador.

Mercedes Benz 220 - Museu Roda Roda

Em essa postagem nada menos que um clássico alemão dos anos 50, um Mercedes Benz modelo 220 de 1952. Diferente de seus antecessores e seguindo a tendencia que segue presente ate os dias de hoje, esse veículo já possui os faróis posicionados nos para-lamas, mas mesmo assim não perde suas cararacterísticas que de longe já se pode identificar um Mercedes. Marca consagrada e que era (e ainda continua sendo) o sonho e desejo de muitos. Para os ricos que não podiam alcançar veículos como os famosos Rolls Royce, creio que que era suficiente contentar com um Mercedes.

A cor preta já era uma das preferidas e que combinam muito bem com esses veículos de origem alemã com um grande motor de 110 CV.

Jaguar XK 140 - Museu Roda Roda

Abaixo um importante veículo para o mundo automobilístico pós Segunda Guerra Mundial, um Jaguar XK 140 Coupé de 1954. Os veículos Jaguar da série XK são considerados como ícones da marca  e por dar grande prestígio a mesma com a potencia e qualidade destes esportivos. A produção começou em 1948 com o modelo XK 120 e posteriormente  no final do ano de 1954 foi lançado o novo XK 140 não muito distinto exteriormente do seu antecessor porém com grandes mudanças em seu interior e motorização.

Possui um grande motor de 6 cilindros em linha com 3432 cc e dupla carburação que poderia alcançar mais de 190 Km/h (nada mal para metade do século XX). Tem capacidade para levar três adultos ou dois adultos e duas crianças.

No capô, o simbolo clássico da Jaguar. Nos dias de hoje esse XK vale mais de 100 mil euros.

Torpedo Guadalajara - Museu Roda Roda

As informações disponíveis no Museu dizem que este belo veículo é do ano de 1914 

Motor de 10 CV

Como o Double Phaeton que se encontra ao lado, esse Guadalajara possui faróis que funcionam por meio da queima de um combustível. 

Simbolo da La Hispano que são as cores da bandeira espanhola com asas de cegonha em pleno voo que remete a esquadrilha aérea e isso porque a La Hispano fabricou por muitos anos motores e peças de avião.

Four Touring - Museu Roda Roda

Você já ouviu falar da marca de carros americana chamada Essex? Muita gente nem sabe da existência desta e no Brasil não poderia ser diferente, ainda mais pelo fato de possivelmente não haver nenhum exemplar em nossas terras ou se existe é pouco divulgado. O Essex Four Touring foi produzido pela empresa norte americana Motor Company Essex entre os anos de 1918 a 1922.

A empresa conquistou o público com seus produtos que mostraram ser resistentes e com um preço acessível. A marca não ficou somente nas terras americanas, pois conquistou o interesse dos ingleses que segundo informações eram bem aceitos, facilmente encontrado nas ruas de sua majestade e com um grande numero de concessionários pelo Reino Unido. 

Segundo informações do próprio museu, esse é um Four Touring ano 1918 e com 55CV 

Foto em detalhe do radiador com o simbolo da marca  e o volante do lado direito.

Propaganda original de época!