Rolls Royce Phantom I Torpedo - Museu Roda Roda

De todos os veículos pertencentes ao Museu Roda-Roda de Lleida, o que mais me chamou a atenção e que em minha opinião é o mais belo e incrível de todos é o Rolls Royce Phantom I Torpedo de 1925

Phantom I Torpedo 1925

Marca: Rolls Royce
Modelo: Phantom I Torpedo
CV 95
Ano 1925
País Inglaterra
7,668cc

Delage Type A 1905

Você por um acaso já viu um carro de mais de 100 anos? E se ele tivesse 109 anos e ainda funcionasse? Não foi atoa que fiz questão de tirar muitas fotos deste francês Delage Type A de 1905 encontrei tanto em uma exposição de veículos antigos como no Museu Roda Roda de Lleida na Espanha.

 O seu motor é monocilíndrico com 9 CV da marca De Dion Bouton com 1059 cc

 O freio, como muitos carros da época, só atua nas rodas traseiras.

 A traseira é bem peculiar neste veículo com seu bagageiro bem distinto 

Em exposição no museu Roda Roda

De forma resumida, a placa informa aos visitantes que a marca foi criada no ano de 1905 e que logo se consagra por seus veículos de sofisticação técnica e acabamento luxuoso, mas sobretudo nos resultados em competição.

Em 1907 a marca ganha o Grand Pix e logo cresceu em tamanho, produção e continuava a ganhar corridas até quando em 1914 veio a 1ª WW e, como todas as fábricas, passaram a produzir produtos destinados a batalha.

Depois da guerra, a marca vai continuar a competir e ganhar corridas mas problemas financeiros fazem com que a empresa seja comprada pela Delahaye em 1935 e esta última desaparece no ano de 53.

Berliet - Museu Roda Roda

Mais um veículo do Museu de l'Automoció RodaRoda que particularmente nunca havia ouvido falar. Se trata de um francês chamado Berliet. Essa empresa tinha sua sede na cidade francesa de Lyon e foi fundada aproximadamente em 1902 por Marius Berliet, inventor audacioso que fez fama com seus inúmeros veículos vendidos a muitos países europeus.

A empresa existiu com o nome do seu fundador e sua logomarca até meados da década de 70 quando foi comprada pela Citroën e posteriormente pela Renault.

Abaixo o simbolo da marca Berliet que nada mais é do que a vista frontal de uma locomotiva a vapor

Acima, algumas propagandas e imagens da época ilustrando a gama de veículos produzidos pela empresa

RENAULT 8 - Museu Roda Roda

Veículo de segmento C que iniciou sua produção em 1962 na França e logo se expandia pela Europa como na Bulgária, Espanha e até mesmo na Romênia com a diferença que neste último foi produzido baixo licença com o nome de Dacia 1100. Este da foto é de 1969.

SEAT 800 - Museu Roda Roda

Para quem já viu por aqui os muitos SEAT 600, não vai notar inicialmente muita diferença neste das fotos, mas a verdade é que existe! A diferença do anterior, esse possui uma carroceria do tipo sedan com 4 portas, sendo assim 180mm mais largo. Sua produção foi entre os anos de 1964 a 1967 com mais de 18 mil unidades fabricadas porém poucos veículos foram preservados até os dias atuais.

Visão do interior

A motorização é a mesma do 600, com um pequeno motor traseiro de 4 cilindros refrigerados a água com somente 767cilindradas e 29 CV que alcançava uma velocidade máxima de 108 Km/h.

MG - Museu Roda Roda

Empresa inglesa com sede em Oxford, a MG (Morris Garages) iniciou suas atividades em 1924 e vonhecida pela produção de esportivos conversíveis de dois lugares. Entre eles, um dos mais famosos é o MG TF do início da década de 50 e que no brasil foi muito popular a sua réplica com o nome de MP Lafer produzido entre os anos 70 e 80. 

Nesta postagem fotos de um MG modelo MGA 1500. Detalhe para as elegantes rodas raidas com cubo de troca rápida bem apropriadas para veículos esportivos como esse. O formato e tamanho do capôtambém são bem distintos.

Grade dianteira para refrigeração do radiador. Já quanto ao ano imagino que seja de entre 1955 - 1960

SEAT 600 E - Museu Roda Roda

Para provar que os SEAT's 600 foram tão populares na Espanha, mais um que desta vez encontrei no Museu Roda Roda de Lleida. O 600 dispensa informações já que é o terceiro que aparece por aqui e se você deseja ver os anteriores é só digitar 600 ao lado no "Pesquisar no blog".

O que diferencia este 600E dos outros que já estiveram por aqui é o seu ano de 1972 e por possuir um suporte no teto para levar uma maior quantidade de bagagem, o que me parece bem útil pois a capacidade de carga deste modelo não era seu ponto forte!

Mercedes Benz 190D - Museu Roda Roda

Um salto no tempo e na história da industria automotiva alemã em 10 anos e podemos ver como as coisas evoluíram desde o último Mercedes que apareceu no Jeep&Relíquias. Agora se tratando de um modelo 190 D e seguindo a tendencia da época, os para-lamas estão mais integrados com o capô com uma maior uniformidade entre eles. O para-brisas é maior com um melhor campo de visão mas por outro lado a grade do radiador continua grande, chamativa e característica da marca e assim seguiria por muito tempo.

Tampa do radiador clássica de qualquer Mercedes que se prese com a inconfundível estrela de três pontas.

Outro emblema da marca na parte dianteira da grade do radiador.

Mercedes Benz 220 - Museu Roda Roda

Em essa postagem nada menos que um clássico alemão dos anos 50, um Mercedes Benz modelo 220 de 1952. Diferente de seus antecessores e seguindo a tendencia que segue presente ate os dias de hoje, esse veículo já possui os faróis posicionados nos para-lamas, mas mesmo assim não perde suas cararacterísticas que de longe já se pode identificar um Mercedes. Marca consagrada e que era (e ainda continua sendo) o sonho e desejo de muitos. Para os ricos que não podiam alcançar veículos como os famosos Rolls Royce, creio que que era suficiente contentar com um Mercedes.

A cor preta já era uma das preferidas e que combinam muito bem com esses veículos de origem alemã com um grande motor de 110 CV.

Jaguar XK 140 - Museu Roda Roda

Abaixo um importante veículo para o mundo automobilístico pós Segunda Guerra Mundial, um Jaguar XK 140 Coupé de 1954. Os veículos Jaguar da série XK são considerados como ícones da marca  e por dar grande prestígio a mesma com a potencia e qualidade destes esportivos. A produção começou em 1948 com o modelo XK 120 e posteriormente  no final do ano de 1954 foi lançado o novo XK 140 não muito distinto exteriormente do seu antecessor porém com grandes mudanças em seu interior e motorização.

Possui um grande motor de 6 cilindros em linha com 3432 cc e dupla carburação que poderia alcançar mais de 190 Km/h (nada mal para metade do século XX). Tem capacidade para levar três adultos ou dois adultos e duas crianças.

No capô, o simbolo clássico da Jaguar. Nos dias de hoje esse XK vale mais de 100 mil euros.

Torpedo Guadalajara - Museu Roda Roda

As informações disponíveis no Museu dizem que este belo veículo é do ano de 1914 

Motor de 10 CV

Como o Double Phaeton que se encontra ao lado, esse Guadalajara possui faróis que funcionam por meio da queima de um combustível. 

Simbolo da La Hispano que são as cores da bandeira espanhola com asas de cegonha em pleno voo que remete a esquadrilha aérea e isso porque a La Hispano fabricou por muitos anos motores e peças de avião.

Four Touring - Museu Roda Roda

Você já ouviu falar da marca de carros americana chamada Essex? Muita gente nem sabe da existência desta e no Brasil não poderia ser diferente, ainda mais pelo fato de possivelmente não haver nenhum exemplar em nossas terras ou se existe é pouco divulgado. O Essex Four Touring foi produzido pela empresa norte americana Motor Company Essex entre os anos de 1918 a 1922.

A empresa conquistou o público com seus produtos que mostraram ser resistentes e com um preço acessível. A marca não ficou somente nas terras americanas, pois conquistou o interesse dos ingleses que segundo informações eram bem aceitos, facilmente encontrado nas ruas de sua majestade e com um grande numero de concessionários pelo Reino Unido. 

Segundo informações do próprio museu, esse é um Four Touring ano 1918 e com 55CV 

Foto em detalhe do radiador com o simbolo da marca  e o volante do lado direito.

Propaganda original de época!

Hispano Suiza 6/8 Hp - Museu Roda Roda

Este modelo de 1908 é considerado por muitos como o Hispano Suiza mais antigo que se encontra na Espanha e segundo relatos foi matriculado no dia 12 de dezembro de 1908 em nome do marques do principado de Andorra Juan Montes e que foi proprietário deste durante oitenta anos sendo utilizado para as saídas de caça do marques.

O seu motor possuía 29 CV e era considerado um veículo de luxo. Foi comprado em 1997 pelo Sr. Sergi Gallifa e totalmente restaurado, mantendo o mais original possível, como podemos comprovar nas fotos!

Seu formato de carroceria e principalmente o local onde é armazenado o conjunto de pneu+roda é muito distinto.

Pneu Michelin 4.75 x 19

Citroën B2 Torpedo - Museu Roda Roda

Outro Citroën que temos o prazer de publicar aqui no Jeep&Relíquias (Citroën B2 Coupé) e por coincidência também se trata de um modelo B2, este porém um Torpedo de 1922. Vale lembra a importância destes veículos para a Europa já que assim como nos EUA a Ford levou os veículos ao alcance das massas, este foi o papel da Citroën no velho continente.

A missão deste veículo era ser o mais barato possível ao mesmo tempo que era fiável e econômico o que podemos ver que foi cumprido em todos os requisitos em relação a sua época já que se encontrava a um preço mais acessível que quase todos os modelos do ano e era muito bem aceito por seus compradores. Por um lado não tinha bomba d'água nem bomba de gasolina (para refrigeração foi instalado um ventilador e a gasolina ia ao motor por gravidade), os freios também só atuavam nas rodas traseiras (havia um mito de que freios nas rodas dianteiras poderia causar acidentes nos carros) mas eram eficientes. Por outro lado, todos saiam de fábrica com pneus sobressalentes, com instalação elétrica para a partida (ignição) e para as luzes bem como algumas ferramentas essenciais.

O pequeno motor desenvolve 20 CV alcançando a velocidade máxima de 70Km/h

Double Phaeton - Museu Roda Roda

Esse é o segundo veículo da empresa francesa De Dion Bouton que aparece aqui no Blog, já que o primeiro foi o "De Dion 1907 - Cartão Postal". 

O De Dion Bouton Double Phaeton é do ano de 1907 e com um motor de 8CV (informações do museu, já que não consegui encontrar nenhuma outra informação sobre esse modelo).

Um grande carro luxuoso que podia transportar facilmente seis pessoas (não tão luxuoso como se podia haver feito pela falta de um para-brisas e da capota).

Uma lanterna no estilo "caça mulata" a combustão (imagino que possa ser a acetileno) da marca DOCELLIER PARIS. Abaixo é possível ver que ao contrário de vir equipado com um conjunto roda+pneu de sobressalente, este era equipado com somente dois pneus de reserva que deveriam ser montados na roda já instalada. Por este fato, imagino que este equipamento dourado que se encontra no meio dos pneus de reserva seja um inflador de ar para os mesmos ( que são da marca Michelin com medidas 710 X 90).

Acima uma foto com mais alguns detalhes internos do veículo como seu pequeno painel de informações com dois marcadores, e interessante também como era a buzina naquela época que os carros ainda não utilizavam baterias elétricas a solução era instalar um buzina manual como era utilizada nas carruagens. 

Chevrolet Confederate Berlina - Museu Roda Roda

Um carro nada comum para os anos 30 na Europa, ainda mais na Espanha que nesses anos não estava em sua melhor fase econômica. Segundo as informações do museu, se trata de um Chevrolet Confederate  Berlina de 1930 (mas segundo minhas pesquisas em alguns sites, a serie Confederate foi lançada no ano de 1932, o que faz pensar que na verdade esse veículo seja de 1932).

Possuía um grande motor dianteiro a gasolina de 6 cilindros, 3180 cc e 60 CV. A caixa de marcha era sincronizada de 3 velocidades e tração traseira. 

Essa imagem acima é uma propaganda americana sobre os distintos modelos Confederate.