Propaganda - Trator Ford rende muito mais

"O bom trator você conhece no fim do dia"

Para variar um pouco com as propagandas, uma da década de 80 porém esta se trata de um trator Ford.

Já que no dia 20 de março se comemora o Dia Mundial da Agricultura, essa propaganda também é como uma homenagem a todos os meus amigos que de alguma forma trabalham  no campo!

Restauração do Tenório: Filtro de óleo

Continuando a série sobre algumas restaurações que realizei no Jeep Tenório, vou apresentar o antes e o depois de ter restaurado o filtro de óleo do motor BF-161 para que esteja visível as melhoras e possivelmente animar ao leitor a fazer o mesmo com o seu Jeep. 

Como é possível ver nesta primeira foto, o estado inicial não estava dos melhores em comparação ao exterior já restaurado. Além disso, existia uma borracha de vedação que estava muito sobressalente e esteticamente feio. Quem conhece os motores BF sabe que muitas vezes a única solução para o vedamento da tampa do filtro de óleo é adaptar um pedaço de borracha já que o anel de vedação não consegue realizar esta tarefa (e olha que eu já tentei várias vezes e não consegui fazer com que o anel vedasse a tamba). Mas isso não é desculpa para que o motor fique assim.

Para poder realizar o trabalho, primeiramente retirei os dois arcos que envolvem o filtro de óleo e ele já estava bem desgastado pelo tempo.

A antiga pintura foi totalmente retirada e utilizei a cor preta para manter o conjunto preto-vermelho do motor  e sua originalidade.

Logo realizei o mesmo procedimento com as demais peças do filtro.

É muito importante antes de pintar que as peças sejam lavadas e retirado qualquer resíduo de óleo e logo retirar toda a antiga pintura e lixar bem as peças para que a superfície fique lisa e homogênea.

 Aplicar primeiramente uma camada de anticorrosivo ajuda a manter o metal mais protegido. Uma capa de tinta de uma cor diferente, como o branco, também ajuda a ressaltar o vermelho da próxima camada.

Os resultados começam a aparecer!

Por fim, a troca do elemento filtrante.

A verdade é que não foi nada fácil encontrar este novo elemento filtrante para o me Jeep na minha cidade, e em somente uma loja consegui encontrá-lo, e se não me engano, era um dos últimos em estoque, mas na internet é mais fácil encontrar.

Elemento para óleo lubrificante - WP 4315 - Da marca Wynn's

Abaixo um esquema de todo o conjunto do filtro de óleo para o motor BF-161 que encontrei no catálogo de peças Willys da década de 60.

Depois de todo o trabalho, finalmente coloquei as peças no seu devido local e o resultado foi satisfatório. Como em relação a borracha para vedar não havia outra solução, coloquei uma nova como na foto abaixo.

A diferença é que para melhorar a estética, utilizei um estilete e retirei as sobras que na verdade são desnecessárias o que melhorou em muito a aparência. Aproveitei também para trocar os parafusos, arruelas e porcas dos conjunto evitando assim qualquer problema futuro.
O sistema de lubrificação do BF em relação ao filtro é parcial, isso quer dizer que se o filtro entope o óleo continua a circular pelo motor, mas isso não é desculpa para não realizar manutenções que são devidas ao seu Jeep ou outro veículo com motor BF, além do mais que isso representa um maior risco já que o óleo não estará sendo devidamente filtrado!

Gostou da publicação? Tem dicas, dúvidas ou quer simplesmente dar sua opinião? Não deixe de comentar ou entrar em contado conosco! Logo mais publicações sobre a restauração!

Museu Roda Roda - SEAT 127

Depois de aparecer por aqui dois Fiat's 126 italianos, um salto no tempo e uma considerável evolução, só que desta vez se tratando do espanhol SEAT 127.

As semelhanças com o brasileiro 147 são evidentes e lógicas, já que se utilizou o 127 como base para a fabricação do primeiro veículo da marca Fiat no Brasil.

A produção do SEAT se iniciou no ano de 1972 baixo a concessão da Fiat, sendo produzidos mais de 1 milhão de unidades até o ano de 1982, quando este foi substituído pelo SEAT Fura.

Uma diferença que vale a pena lembra é a novidade para o mercado com um veículo com tração dianteira, sendo o primeiro da SEAT. Esse modelo da foto faz parte da primeira geração pois é do ano de 1974 (1ª Geração de 1972-1977).

(Fonte foto: Historia SEAT)

No ano de 1974, a SEAT lançou o modelo quatro portas (como o da foto encontrado no Museu) com motor de quatro cilindros em linha a gasolina. A suspensão é independente nas quatro rodas com freios a disto na dianteira e a tambor na traseira e pneus 135 SR 13. Com apenas 750 Kg podia alcançar a marca dos 140 Km/h com um consumo médio em torno de 14 Km/L.

Museu Roda Roda - SEAT 1500

Um veículo de grande importância para o mercado automobilístico espanhol nas décadas de 60 e 70, esse é o SEAT 1500

O veículo da foto acima foi produzido na Catalunha  no ano de 1967 e se trata de um  "monofaro" (por ter somente um farol dianteiro de cada lado) com um motor de quatro cilindros, 1481cc, quatro tempos a gasolina com desempenho de 72 cv que podia chegar a marca de 140 km/h (uma de suas qualidades), mas para isso o seu consumo médio era de aproximadamente 10 Km/L. Como muitos produzidos até final da década de 70, a tração é traseira.

Com todo esse espaço interno, a SEAT tratava de atrair as grandes famílias espanholas que necessitavam de um carro que pudesse levar a tudo e a todos com segurança e conforto.

Museu Roda Roda - Vespa 400

É isso mesmo meu caro leitor, as fotos não estão equivocadas com relação ao título desta postagem! Realmente este pequeno veículo pertence a marca Vespa e na verdade foi o único produzido pela francesa ACMA durante os anos de 1957-1961 e teve um pequeno sucesso no mercado de carros de pequeno porte.

Encontrei este no Museu Roda-Roda em Lleida em uma exposição temporária de "micro-coches" e além de já ser por si próprio um veículo difícil de se encontrar , este é um conversível que o torna ainda mais peculiar e interessante. 

Este é um modelo francês de 1957 com um pequeno motor longitudinal traseiro bicilíndrico de  8 CV refrigerado por ar forçado. Tem a capacidade de levar dois adultos na frente e duas crianças (pequenas) no banco traseiro.

Abaixo uma propaganda de 1958 com várias vistas do 400 e com destaque para suas principais qualidades como o pequeno espaço para o transito (um pouco contraditório...), suspensão independente nas quatro rodas (isso sim era um grande conforto para um veículo deste porte) e seu pequeno motor (que muitos não consideravam assim tão econômico já que o primeiro modelo fazia uma média de 12,5 Km/L).

Fonte das propagandas: Reumatisco Car Club