Citroën B2 Torpedo - Museu Roda Roda

Outro Citroën que temos o prazer de publicar aqui no Jeep&Relíquias (Citroën B2 Coupé) e por coincidência também se trata de um modelo B2, este porém um Torpedo de 1922. Vale lembra a importância destes veículos para a Europa já que assim como nos EUA a Ford levou os veículos ao alcance das massas, este foi o papel da Citroën no velho continente.

A missão deste veículo era ser o mais barato possível ao mesmo tempo que era fiável e econômico o que podemos ver que foi cumprido em todos os requisitos em relação a sua época já que se encontrava a um preço mais acessível que quase todos os modelos do ano e era muito bem aceito por seus compradores. Por um lado não tinha bomba d'água nem bomba de gasolina (para refrigeração foi instalado um ventilador e a gasolina ia ao motor por gravidade), os freios também só atuavam nas rodas traseiras (havia um mito de que freios nas rodas dianteiras poderia causar acidentes nos carros) mas eram eficientes. Por outro lado, todos saiam de fábrica com pneus sobressalentes, com instalação elétrica para a partida (ignição) e para as luzes bem como algumas ferramentas essenciais.

O pequeno motor desenvolve 20 CV alcançando a velocidade máxima de 70Km/h

Double Phaeton - Museu Roda Roda

Esse é o segundo veículo da empresa francesa De Dion Bouton que aparece aqui no Blog, já que o primeiro foi o "De Dion 1907 - Cartão Postal". 

O De Dion Bouton Double Phaeton é do ano de 1907 e com um motor de 8CV (informações do museu, já que não consegui encontrar nenhuma outra informação sobre esse modelo).

Um grande carro luxuoso que podia transportar facilmente seis pessoas (não tão luxuoso como se podia haver feito pela falta de um para-brisas e da capota).

Uma lanterna no estilo "caça mulata" a combustão (imagino que possa ser a acetileno) da marca DOCELLIER PARIS. Abaixo é possível ver que ao contrário de vir equipado com um conjunto roda+pneu de sobressalente, este era equipado com somente dois pneus de reserva que deveriam ser montados na roda já instalada. Por este fato, imagino que este equipamento dourado que se encontra no meio dos pneus de reserva seja um inflador de ar para os mesmos ( que são da marca Michelin com medidas 710 X 90).

Acima uma foto com mais alguns detalhes internos do veículo como seu pequeno painel de informações com dois marcadores, e interessante também como era a buzina naquela época que os carros ainda não utilizavam baterias elétricas a solução era instalar um buzina manual como era utilizada nas carruagens. 

Chevrolet Confederate Berlina - Museu Roda Roda

Um carro nada comum para os anos 30 na Europa, ainda mais na Espanha que nesses anos não estava em sua melhor fase econômica. Segundo as informações do museu, se trata de um Chevrolet Confederate  Berlina de 1930 (mas segundo minhas pesquisas em alguns sites, a serie Confederate foi lançada no ano de 1932, o que faz pensar que na verdade esse veículo seja de 1932).

Possuía um grande motor dianteiro a gasolina de 6 cilindros, 3180 cc e 60 CV. A caixa de marcha era sincronizada de 3 velocidades e tração traseira. 

Essa imagem acima é uma propaganda americana sobre os distintos modelos Confederate.

Renault N.0 Torpedo - Museu Roda Roda

Um veículo francês de meados dos anos 20 com uma aparência um pouco distinta dos carros de sua época, ainda mais por não ter uma grade dianteira para o radiador.

O Renault N.0 Torpedo destas fotos é de 1925 com um motor de 32 CV e um pouco distinto porque tem o volante do lado direito, já que normalmente os carros franceses tem o volante do lado esquerdo. O desenho do capô aparenta uma certa tendencia em melhorar a aerodinâmica do veículo. As linhas vermelhas em contraste com a cor bege, acompanha toda a carroceria e até mesmo nas rodas.

Marcador do tanque do combustível da marca "TÉLÉJAUGE" fabricado em Paris e que marcava de 0 a 60 e que se localizava na parte traseira do veículo, abaixo do bagageiro. Curioso também são essas pequenas luzes ao lado da placa (ao  menos me parece que são luzes) e que no centro do marcador ter a informação do carro que pertence "Renault 15 CV N.0".

Um veículo de alta qualidade com quatro portas para 6 pessoas, capota conversível e um conjunto de rodas que raramente encontramos hoje em dia. O porta malas não era nada mais do que uma evolução dos suportes de bagagem dos primeiros veículos, só que agora com mais proteção e beleza.

Um dos poucos carros antigos que vinham de fábrica com dois conjuntos de pneus e rodas de sobressalente (estepes). Como na maioria dos veículos da época, a manivela para a partida era um item que não podia faltar. 

DKW 800S - Museu Roda Roda

Ao lado do Trator Bulldog pude encontrar esse veículo de transporte de cargas da empresa DKW do ano de 1964.

Interessante essa pequena janela que colocaram na parte de trás da carroceria que não sei se era tão útil além de aparentar que não possuía retrovisor interno.

O pequeno motor é bicilíndrico de dois tempos com 24 CV

Existia as versões furgão, micro-ônibus e o dessas fotos que é a versão com carroceria (na Espanha chamada de "plataforma alta").

Acima alguns detalhes presentes no capô como o nome do modelo 800S e mais abaixo com o simbolo "DKW - Industrias del Motor / Auto Union"

Propaganda da DKW na Espanha que encontre no blog VIYAFASA S.L.

BISCUTER VOISIN INDUSTRIAL - Museu Roda Roda

Continuando com a postagem anterior sobre os veículos Voisin, mais um que encontrei no museu, com a diferença de ser uma pequena furgoneta para transporte de cargas o Biscuter Voisin 200 Industrial.

Sua carroceria era constituída em uma parte de chapa de aço e grande parte da traseira em madeira como é visível nas fotos. Por esses elementos o peso total do veículo era de 320 Kg e com um pequeno motor de 197 cc monocilíndrico de dois tempos dianteiro e um cambio manual de três marchas (com inversos de marcha), alcançava a velocidade máxima de 65 km/h (e imagino que passar disso não seria nada seguro). 

Alguns detalhes deste automóvel com capacidade para transportar 350 Kg (incluindo o condutor)

Quanto a data deste 200 I é um pouco complicado já que segundo o museu ele é de 1955, enquanto em minhas pesquisas este modelo só foi desenvolvido no ano de 1958

Abaixo uma propaganda da empresa anunciava o novo Industrial como "uma maravilha da industria moderna". Fonte: http://www.motormania.info/biscuter.htm

BISCUTER VOISIN - Museu Roda Roda

Antes que você pergunte: Sim, isto é um carro de verdade que era utilizado aqui na Europa para transporte de pessoas e cargas como qualquer outro automóvel!

O Biscuter se trata de um veículo europeu pós Segunda Guerra Mundial desenvolvido pelo francês Gabriel Voisin e que foi apresentado ao público no ano de 1949 no salão de Paris, originalmente para duas pessoas, com um motor de 125 cc (Gnome & Rhone) com uma carroceria de alumínio. O problema é que não houve muito interesse do mercado e o projeto foi deixado de lado.

Isso até o ano de 1953 quando empresários catalães tiveram em posse a patente deste curioso veículo e resolveram produzi-lo na España com a criação da empresa Autonacional sob a supervisão do Gabriel Voisin. Foram feitas algumas melhorias como por exemplo a alteração do motor com um novo de 197 cc (Hispano Villiers) de 9 CV monocilíndrico de dois tempos dianteiro. O modelo se chama 100 e pesava apenas 240 Kg.

Um desenho simples, puramente funcional, sem luxo e até mesmo segurança, mas que cumpria com sua função de transportar uma pessoa de um ponto a outro...

Para se proteger da chuva, do frio intenso do inverno ou do sol escaldante do verão espanhol, uma capota de lona fazia parte do conjunto (por mais que imagino que não fosse ideal para nenhuma das condições acima citadas). O Biscuter das fotos é do ano de 1958 (modelo 200A) e o outro que se encontra no fundo desta última foto será apresentado na próxima postagem!

Fonte: http://www.motormania.info/biscuter.htm

FIAT 510 Torpedo - Museu de Lleida

Um veículo de alta gama da Fiat, este é o 510 Torpedo.

O modelo foi fabricado pela italiana durante os anos de 1919 a 1925

Este veículo das fotos é do ano de 1924 e possui um motor a gasolina de seis cilindros em linha com 46 cavalos de força e 3446 cilindradas. Transmissão manual de quatro velocidades e tração traseira.

Foram produzidas 14158 unidades deste veículo de somente 950 Kg e digo somente porque ele tem 3,92 metros de comprimento, 1,47 m de largura e 1,70 m de altura.

Beleza nos pequenos detalhes!

Um suporte para as bagagens que se posiciona acima do tanque de combustível.

Bulldog - Museu de Lleida

Depois de muitos carros antigos, um trator bem peculiar e de interessante funcionamento dos anos 20. Se trata de um Lanz Bulldog produzido na Alemanha no ano de 1923 pela empresa Heinrich Lanz AG.

Abaixo uma foto do bulbo quente (em inglês hot bulb) que antes do funcionamento do trator, era aquecido com a ajuda de um pequeno maçarico.

Para o tratorista (ou maquinista como dizem os espanhóis), pouco conforto e segurança, mas nada muito diferente do que se encontrava na época, já que o importante para o fazendeiro era sua funcionalidade e poucos gastos.

Plaqueta da empresa Otto Wolf que comercializava maquinários agrícolas na Espanha e os primeiros a importarem os tratores Lanz. 

Uma visão geral deste trator de apenas um único (e grande) cilindro e de 40 CV

Abaixo a tampa do radiador e com uma plaqueta com os seguintes dizeres: "Abrir con precaución vapor caliente"

Alguns instrumentos de condução do trator e mais ao fundo outra placa com indicações e instruções ao tratorista.

Placa de identificação do Lanz Bulldog

Uma propaganda da mesma empresa Otto Wolf de Barcelona sobre os tratores Lanz a "aceite pesado" (óleo pesado).